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夏季曝曬，注意防范車內(nèi)VOC

時(shí)間：2022-03-09 瀏覽：分類：行業(yè)動(dòng)態(tài)

該標(biāo)準(zhǔn)測試的是常溫狀態(tài)座艙環(huán)境VOC含量，但往往消費(fèi)者抱怨的是夏季高溫狀態(tài)車內(nèi)VOC引發(fā)的異味問題，針對國標(biāo)未管控的夏季高溫狀態(tài)座艙環(huán)境VOC測試，國外均******了相應(yīng)的法規(guī)，比較有代表性的有ISO12219-12012標(biāo)準(zhǔn)日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)JAMA降低汽車內(nèi)VOC的自主舉措德國大眾PV3938等，目前國內(nèi)外認(rèn)可度最高的標(biāo)準(zhǔn)是ISO12219-12012，模擬的與實(shí)際客戶應(yīng)用場景一致，主要模擬測試夏季高溫狀態(tài)車輛曝曬后人剛進(jìn)入車內(nèi)接觸的VOC狀態(tài)及空調(diào)開啟后車內(nèi)VOC狀態(tài)

進(jìn)入夏季，愛車停在露天場地暴曬，人們每次上車時(shí)都感覺像蒸籠，座椅、方向盤都熱得發(fā)燙。其實(shí)，汽車在烈日下暴曬，車內(nèi)一些看不見的有害物質(zhì)，才是大問題。

研究數(shù)據(jù)表明，高溫暴曬后車內(nèi)VOC物質(zhì)會(huì)成2-15倍升高，特別像甲醛會(huì)隨著溫度升高而加快析出，車內(nèi)環(huán)境也會(huì)迅速惡化，下面我們來了解下高溫下整車VOC測試的方法

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整車座艙環(huán)境VOC測試均是模擬客戶使用場景，在一定的溫度、濕度或模擬太陽光輻射的條件下，測量內(nèi)飾材料中的有機(jī)溶劑、助劑、添加劑等物質(zhì)揮發(fā)引起車內(nèi)空氣中蓄積的VOC含量。中國最早是在2003年開始關(guān)注汽車內(nèi)VOC含量對人體的影響,隨后2008年國家環(huán)保部于2008年3月實(shí)施了HJ/T400-2007的整車測試方法標(biāo)準(zhǔn)。

在2011年國家環(huán)保部與國家質(zhì)檢總局又聯(lián)合發(fā)布《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南》GB/T27630-2011，此指南對整車VOC值進(jìn)行了限定。該標(biāo)準(zhǔn)測試的是常溫狀態(tài)座艙環(huán)境VOC含量，但往往消費(fèi)者抱怨的是夏季高溫狀態(tài)車內(nèi)VOC引發(fā)的異味問題，針對國標(biāo)未管控的夏季高溫狀態(tài)座艙環(huán)境VOC測試，國外均******了相應(yīng)的法規(guī)，比較有代表性的有ISO12219-1：2012標(biāo)準(zhǔn)、日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（JAMA）《降低汽車內(nèi)VOC的自主舉措》、德國大眾PV3938等，目前國內(nèi)外認(rèn)可度最高的標(biāo)準(zhǔn)是ISO12219-1：2012，模擬的與實(shí)際客戶應(yīng)用場景一致，主要模擬測試夏季高溫狀態(tài)車輛曝曬后人剛進(jìn)入車內(nèi)接觸的VOC狀態(tài)及空調(diào)開啟后車內(nèi)VOC狀態(tài)。測試方法如下：

該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了三種不同模式下座艙VOC含量的測試，包括環(huán)境模式（Ambientmode）、停車模式（Parkingmode）及駕駛模式（Drivingmode）。

具體測試過程為：將受檢車輛置于整車試驗(yàn)艙中，車門打開狀態(tài)于(23±2)℃，(50±10)%RH環(huán)境下預(yù)平衡1h，接著將車門密閉進(jìn)行至少8h的環(huán)境模式調(diào)節(jié)，隨后進(jìn)入停車模式，該階段采用模擬光照系統(tǒng)調(diào)節(jié)距離車頂10cm高度的光照能量為(400±50)W/m2，光照4h后進(jìn)入駕駛模式，駕駛模式開啟空調(diào)（內(nèi)循環(huán)，23℃風(fēng)量最大）并立即采集車內(nèi)空氣，各模式車內(nèi)空氣采樣如下圖所示。

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